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作者:可乐在线注册_可乐在线登录_可乐在线首页测速更新时间:2020-10-22 08:27:13

另一种是以特斯拉为代表的摄像头为主,多传感器融合的视觉方案而事实上,在实际落地过程中,以上方案都遇到了一系列问题BG视讯_BG视讯厅“激光雷达造价高,短期内难以量产,使用寿命较短,远处目标障碍物激光点非常稀疏,安全驾驶的车速受限”自动驾驶初创公司纽劢科技相关负责人告诉《每日经济新闻》记者,激光雷达没有颜色信息,还需要单独加装摄像头对红绿灯、交通标识等信息进行识别“视觉为主的方案可以很好地处理小雨、小雪、薄雾、夜晚等场景,但恶劣的天气情况,对视觉、激光雷达、乃至人类司机都是非常大的驾驶挑战”上述纽劢科技负责人表示,除了从摄像头等感知技术上进行开发外,还要保证整体系统的稳定性,打造全套的测试体系等值得一提的是,纽劢科技由前特斯拉自动驾驶团队核心成员创立,所采取的技术路线与特斯拉类似

杨胜兵认为,当前并不应该谈论哪种技术路线更好,最重要的是要提高这些方案的可靠性求“目前来说,提高可靠性只能是加强测试,加强汽车安全等级的要求,包括实际测试的指标BG视讯_BG视讯厅现在,针对各种场景的无人驾驶都有在做,有些取得了很好的成绩但是,在可靠性上,全世界都面临难题”杨胜兵表示冒进的马斯克

虽然视觉解决方案没有彻底解决自动驾驶可靠性这一难题,但马斯克却足够大胆,将其使用在量产车上续因为在他看来,汽车已经成为一款电子产品,暂时的不完美可以通过后续远程OTA升级优化BG视讯_BG视讯厅不过,在杨胜兵看来,造汽车首先要变成一个汽车人,汽车工业在功能、安全、开发架构和流程体系等方面,需要很长时间的沉淀除了AP存漏洞外,特斯拉在传统制造上也闹出不少笑话应例如,把制动感觉留给用户(开关调节)设置、动力飞车等,这些事件都反应了马斯克对汽车的理解不够透彻,没有很好地遵循汽车工业的规范和标准

“马斯克还是太冒进,自动驾驶的算法中要做最保守的估计,而不能有冒进的方案法特别是在高速情况下,冒进就会带来生命危险”杨胜兵表示,目前自动驾驶算法的最后一关一定要由人来把控,即使判断不出来前方是什么障碍物,也要进行减速,采取干预措施BG视讯_BG视讯厅相较于马斯克的冒进,传统车企和供应商走得相对保守,安全是其底线体“研发L1、L2级别自动驾驶不难,但要往更高级别走,需要依靠几十亿美元体量的公司,并且要有汽车行业长期积累,否则理解上绝对会有问题”杨胜兵认为,例如宝马、沃尔沃、博世、安波福等在汽车行业沉淀多年的车企产品,在安全管控上更值得信赖图片来源:每经记者 张晓庆 摄

“我们不会让不成熟的自动驾驶辅助技术威胁乘员安全中一旦这个技术用在我们的产品上,就一定要保证乘员的绝对安全” Polestar中国区总裁高竑对《每日经济新闻》记者表示,L2级自动驾驶功能更成熟、更安全,可以给乘员提供最基本的安全保证和适度自动驾驶辅助体验BG视讯_BG视讯厅目前,除了特斯拉之外,小鹏P7、长安UNI-T、广汽新能源埃安V等车型也开始搭载L3级自动驾驶系统驾对此,杨胜兵提醒广大消费者:“在L5级完全自动驾驶到来之前,用户在使用带有自动驾驶功能的汽车时,一定是以体验为主,或者在有限范围内、固定场景中等安全可控的范围来使用”网易科技讯 6月15日消息,快手联合京东零售共同启动“双百亿补贴”,并将在6月16日以“京东快手品质购物节”的形式落地第一场大型活动。

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